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최근 정부 정책으로 인해서 은행 대출 한도가 축소되거나 대출 거부가 되면서 새롭게 낮은 금리로 출범을 하겠다는 토스 뱅크에 대한 기대가 컸습니다. 토스 뱅크에서 계좌를 만들기 위해서는 휴대폰에서 토스 애플리케이션을 설치한 후 '토스 뱅크 사전 신청'제도를 통해서 계좌 개설 대기열에 참여할 수 있습니다. 이후 순차적으로 토스 뱅크 계좌가 개설이 되는 구조인데요, 우선적으로 토스 뱅크 계좌를 개설한 고객들의 불만이 컸는데요, 어떤 이유인지 알아보겠습니다.

▶ 토스 뱅크 사전 신청 제도

토스 뱅크는 출범 당시 단기간의 많은 고객들의 계좌를 개설하기 어렵다는 생각에 사전 신청 제도를 만들었는데, 토스 애플리케이션에서'토스 뱅크 사전 신청'을 통해서 계좌를 개설하기 전 대기열에 참여해서 앞번호 고객부터 순차적으로 계좌가 개설되는 제도입니다. 여기서 토스 뱅크가 펼친 마케팅 전략으로 사전 신청 대기 번호를 앞당기고 싶다면, 지인들이 토스 뱅크 계좌를 개설할 수 있도록 토스 뱅크 사전 신청 링크를 공유할 경우 대기열 순번을 앞당길 수 있습니다. 아래 이미지를 누르면 토스 뱅크 홈페이지로 이동이 되니, 토스 뱅크에 대해서 자세히 알고 싶은 분들은 방문하셔서 살펴보세요.

▶ 토스 뱅크 대출

• 신용대출 - 최대 2억 7천만 원, 금리 2.7%
• 마이너스 통장 - 최대 1억 5천만 원, 금리 3.26%

토스 뱅크가 출범할 당시에 걸어놓은 대출 관련 공지사항입니다. 일반 시중은행이나 최근 카카오 뱅크에서도 정부 규제로 인해서 대출 한도가 대폭 낮춰지게 되었고, 금리는 대폭 인상이 되면서 많은 고객들이 토스 뱅크의 대출조건을 보고 큰 기대를 했습니다. 때문에  토스 뱅크 사전 신청 대기열의 순번은 10.6(어제) 기준 약 120만 명 정도가 되었다고 합니다.

▶ 토스 뱅크 대출상담 후기 모음

• 일반 회사원 - 마이너스 통장 4,600만 원, 금리 최저 5.41%
• 일반 회사원 - 마이너스 통장 1,000만 원, 금리 최저 5%
• 다른 은행 마이너스 통장 보유자 - 토스 뱅크 대출 불가능
• 다른 은행 신용대출 보유자 - 토스 뱅크 신용대출로 대환 불가능

위 후기들은 현재 토스 뱅크 계좌를 개설한 뒤 대출심사를 받은 후기들인데요, 토스 뱅크에서 발표한 금리 2.7%로 2억 7천만 원의 신용대출 또는 금리 3.26%로 1억 5천만 원의 마이너스 통장과는 다르게 실제로 대출상담을 받아본 결과 공지에 적힌 액수와 금리는 존재하지 않는다는 반응이었습니다. 이에 고객들은 계좌를 개설하기 위해서 대기를 하는 것도 불만이며, 지인들에게 공유를 하면 대기열을 앞당겨 준다는 마케팅 전략도 결국 토스 뱅크 자신들만을 위한 것이 아니냐며 불만을 연이어 품고 있습니다.

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국내는 물론이고 해외에서도 꾸준히 인기를 끌고 있는 현대 제네시스의 세단형 모델(G90, G80, G70) 그리고 초기 SUV 모델인 GV80의 폭발적인 인기에 이어서 GV60 전기차 모델이 새롭게 출시되었습니다. 3가지 등급으로 나뉘어 있으며, 완전히 충전 시 운전습관에 따라서 최대 368 ~ 450Km 정도 운행이 가능하고 제일 낮은 등급 모델의 가격이 5990만 원부터 시작한다고 합니다.

▶ 제네시스 GV60의 최첨단 기술

제네시스 자동차 회사에서 이번에 GV60을 출시하면서 새로운 최첨단 기술을 도입했다고 합니다. 다양한 최첨단 기술들 중에서 이번에 전 세계 자동차 회사들로부터 이목을 끌었던 부분인 '페이스 커넥트'기술과 '지문 인증 시스템'이라는 기술인데요, 각각 어떤 기술인지에 대해서 알아보겠습니다.

• 페이스 커넥트 - 영어 뜻 그대로 '얼굴로 연결한다'라는 의미이며, 운전석 쪽 손잡이에 손을 가져다 댄 후 앞 문과 뒷 문 사이에 있는 기둥 부분에 얼굴을 인식하는 센서가 있어 차량 소유주의 얼굴을 보여주는 방식으로 차량의 문을 열고 닫을 수 있습니다.
• 지문 인식 시스템 - 아마 많은 분들이 지문 인식으로 차량 문을 열고 닫을 것이라고 생각했겠지만, 지문 인식 시스템은 다른 용도로 사용이 됩니다. 현재 스마트 키를 소지한 채 운전석에 앉아서 'START'버튼을 누르면 시동이 켜지는 시스템이지만, GV60의 경우 자동차에 소유주의 지문을 미리 등록해놨다면, 자동차 키를 소지하고 있지 않더라도 시동을 켜고 주행을 할 수 있습니다. 즉, 지문센서로 시동을 켜고 끌 수 있습니다.

▶ 제네시스 GV60 성능 및 모델

GV60은 앞서 설명했듯이 3가지 모델로 출시가 되었는데요, 우선 후륜모델, 사륜 모델, 퍼포먼스(사륜) 모델 이렇게 3가지로 나뉘어서 출시가 되었고 각각 모델별로 간단하게 구별해서 설명하겠습니다.

• 스탠더드 후륜 - 1회 충전(451Km 주행), 최대출력 168kW, 최대토크 350Nm
• 스탠더드 사륜 - 1회 충전(400Km 주행), 최대출력 234kW, 최대토크 605Nm
• 퍼포먼스(사륜) - 1회 충전(368Km 주행), 최대출력 320kW, 최대토크 605Nm, 부스트 시스템 탑재

퍼포먼스 모델의 경우 스탠더드 모델과의 명확한 차이점이 있는데요, 바로 부스트 시스템이 탑재되어 있다는 것입니다. 부스트 시스템을 가동하면 순간적으로 최대출력을 증폭시켜서 10초 동안 최대 출력이 360kW로 올라가게 되는데요, 정지상태에서 시속 100km/h까지 도달하는 데에 약 4초 정도만 소요됩니다. 흔히 말하는 '제로 백 4초'라고 생각하면 됩니다. 전기자동차임에도 불구하고 이 정도의 힘이라면 속도감을 즐기는 운전자들에게도 어느 정도 만족감을 주는 데에 충분할 것 같습니다.

▶ 현대 아이오닉 5, 기아 EV6, 제네시스 GV60 비교

아마 이번에 신차 구입을 고려하는 분이라면 가장 많이 고민하실 부분 중에 하나인 '전기차 vs 휘발유/경유'일 것입니다. 그리고 둘 중 전기차를 구매하기로 마음을 먹은 분이라면 이번에 거의 비슷한 시기에 출시되는 현대, 기아, 제네시스 3개의 자동차 회사의 각 신형 전기차 모델이지 않을까 해서 정리를 해봤습니다. 각각 브랜드별 자동차의 가격은,

• 현대 아이오닉 5 - 4,695만 원 ~ 5,755만 원
• 기아 EV6 - 4,730만 원 ~ 5,980만 원
• 제네시스 GV60 - 5,990만 원 ~ 6,975만 원

3개 브랜드 모두 전 세계 시장에서도 인지도가 있을 만큼 대단한 기업이니 각각의 필요한 니즈에 맞게 적절한 차량을 구매하셔서 안전 운행하세요.

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국토교통부에서 5차 국토 건설계획을 발표했습니다. 5년 동안 진행될 예정인 5차 국토 국지도 건설계획에는 약 10조 원가량의 비용이 투입되고 소요시간은 약 5년이며 총 116개의 사업을 진행한다고 합니다. 지방부터 수도권 등등 여러 곳에서 동시다발적으로 시작될 제5차  국토 국지도 건설계획들 중 이목이 집중되는 것들을 추려보겠습니다.

▶ 여수 - 남해 해저터널 신설

영남과 호남을 연결하는 여수-남해 해저터널 신설 계획은 약 20년 전부터 지속적으로 추진까지는 되었지만, 매번 예비타당성이 부족하여 거절을 당했었는데, 이번 5차 국토 건설계획에서 드디어 통과가 되었다고 합니다. 현재 여수에서 남해까지 자가 또는 대중교통을 이용했을 때 약 1시간 20분 정도가 소요되었는데, 이번 해저터널이 신설되면 약 10분 정도만 소요될 정도로 대폭 줄어들 것이라고 합니다.

▶ 고창 - 변산 노을 대교 신설

전라북도 고창에서 부안까지 연결하는 해상교량인 '노을 대교'가  신설된다고 합니다. 노을 대교 건설이 완료되면, 서남해 해양 관광벨트가(새만금, 변산반도 국립공원, 선운산 도립공원 등) 구축될 수 있다고 합니다. 뿐만 아니라 현재 고창에서 변산까지 가기 위해서는 약 60km 정도의 거리를 이동해야 하지만, '노을 대교'가 완공되면 약 9km만 이동하면 되기 때문에 소요시간 또한 대폭 줄어들 것이라고 합니다.

▶ 양평 - 가평 도로 개량

수도권에 거주하는 분들은 누구나 한 번쯤 다녀왔을 양평과 가평, 하지만 가는 길이 제대로 구축되어 있지 않아서 이동하는데 소요되는 시간이 굉장히 길었는데요, 이번에 국토교통부에서는 이러한 불편한 점을 고려해서 양평에서 가평까지 이어지는 도로를 확장한다고 합니다.

• 제천 - 원주 구간 4차로로 확장
• 안동 - 서후 구간 6차로로 확장
• 청주 - 양촌 구간 6차로로 확장

최근 연료비가 급등한 이유로 연속적인 적자 상태를 유지하고 있던 한국전력에서 8년 만에 다음 달 부터 kw/h당 3원씩 전기요금을 인상하겠다고 발표했습니다. 이번 전기요금 이전부터 다른 종류의 공공요금들도 줄을 지어서 인상하고 있는데요, 전기료가 3원 씩 인상된다면 4인 가구 기준으로 매 월 약 1050원 정도의 전기료를 납부해야 합니다.

▶ 인상 된 공공요금 종류

공공요금이란 우리나라 국민들이 기본적인 생활을 하면서 사용하게 되는 공공자원을 이용하는 대가로 일정 금액의 요금을 지불하는 것입니다. 전 국민들이 이용하는 공공요금인 만큼 일반적인 사업과는 개념이 다르기 때문에 가격의 변동이 거의 없는것이 정상이지만, 최근 들어서 줄을 지어서 각 종 공공요금들이 인상을 하고 있는데요, 아래에서 2017년 부터 이상이 되었던 공공요금의 종류에 대해서 나열하겠습니다.

• 버스 요금 인상
• 지하철 요금 인상
• 택시 기본요금 인상
• 담배 가격 인상
• 석유류(기름값) 인상
• 식료품(소비자 물가)인상
• 전기료 인상

▶ 공공요금이 인상되는 이유

공공요금은 위에도 설명했듯이 국민들이 생활하는데 가장 기본적인 요소들을 충족하기 위해서 모든 국민들이 사용하는 대가를 국가에 지불하고 사용을 하는 것입니다. 국가에서 국민들의 부담을 덜어주기 위해서 각 종 공공기관에서 국민들에게 높은 요금을 받지 않는데요, 이번에 줄 지어서 여러종류의 공공요금이 인상된 이유는 국가의 재산이 부족해서 미처 공공요금을 감당해내지 못해서 결국 국민들에게 그 부담을 분배하게 되면서 공공요금이 인상되는 것입니다. 우리가 만약 어떤 물건을 구매하려고 할 때 가격이 비싸지거나 하면 구매하지 않고 기다렸다가 나중에 가격이 저렴해지기를 기다리면서 선택을 할 수 있지만, 공공요금의 경우 우리가 사용을 하지 않을 수 없기 때문에 다르게 보면 반 강제적으로 인상되어진 공공요금을 받아들일 수 밖에 없습니다.

▶ 전기요금 인상되는 이유

이번에 한국전력에서 8년 동안 요금의 변동이 없었던 전기요금을 인상하겠다고 발표했습니다. 그 이유는 지금같이 전기로 이용이 가능한 각 종 제품, 심지어 전기로 운행이 가능한 전기자동차 까지 각 종 많은 곳에서 전기를 이용하는 제품들이 많아졌기 때문에 국민들의 전기 사용량이 증가하면서 한국전력에서 이를 따라가는 것이 사실상 불가능하여 결국 국민들에게 그 부담을 안겨주면서 전기요금을 인상시키겠다고 발표했습니다.

중국 부동산 개발 업체 전체에서 2위에 위치해 있는 '헝다그룹'이 중국 정부의 개발 규제로 인해서 회사 투자자들에게 채권이자를 지불하지 못하게 되어 파산위기에 당면했습니다. 사실 외국의 부동산 개발 업체가 파산하는 소식이랑 우리나라 국민들이 무슨 관계가 있느냐 라고 생각하는 분들도 있겠지만, 요즘 젊은세대는 물론이고 중견세대 까지도 암호화폐 거래에 참여하고 있는데요, 바로 이 헝다그룹이 파산하게 될 경우 우리나라 국민들이 들어가 있는 각 종 코인들의 금액이 대폭 하락을 할 것이라고 예상된다고 합니다.

▶ 헝다그룹 소개 및 파산위기 이유

헝다그룹은 중국의 2번째로 거대한 부동산 개발 업체이며, 이미 부동산 시장을 꽉 잡고 있기도 하고 더이상 중국에서 부동산 개발로 사업을 키워나가기 어렵다는 생각때문에 다른 분야의 시장에도 진출하고자  여러가지 문어발식 사업확장을 했습니다. 부동산 개발 사업 외에도 전기 자동차, 테마 파크, 식료품 사업 등에도 진출한 상태인데, 이렇게 새로운 분야의 시장에 뛰어들기 위해서 많은 투자자들의 투자 지원금으로는 부족하여 거대한 금액의 중국 은행 대출을 끌어다 사용한 것으로 확인됩니다. 현재까지 확인된 헝다그룹의 전체 부채는 약 3000억 달러로 우리나라 화폐로 환산하면, 약 350조에 해당하는 어마어마한 수준의 금액인데 우리나라 1년 예산이 약 500 ~ 600조 원인 것을 비교하면 단일 회사에서 부담하기에는 굉장히 큰 금액의 부채라고 볼 수 있습니다. 헝다그룹이 파산위기에 놓인 이유는, 부동산 개발 업체 외 다양한 분야로 문어발식 사업 확장을 하면서 발생했습니다.

▶ 헝다그룹 계열사 전기자동차 매각

헝다그룹은 부동산 개발업 다음으로 크게 사업을 벌이고 있는 분야는 전기자동차 회사인데, 이번 파산위기를 극복하기 위해서 여러개의 계열사들 중 하나인 전기자동차 기업의 매각을 진행했습니다. 하지만 중국 국민들은 오히려 헝다그룹의 파산을 기다리면서 헝다그룹이 파산하게 되었을 경우 지금보다 더 낮은 가격으로 헝다그룹에서 개발한 각 종 부동산들과 전기자동차 기업의 매입이 가능하다고 판단하여 헝다그룹의 파산위기 극복이 생각처럼 순순히 진행되지 않고 있습니다. 또한 헝다그룹은 각 종 기업의 매각 외에도 중국 정부에게 지원요청을 하였으나, 중국 정부에서 이번에 결정한 규제로 부채를 많이 끌어안은 채 기업을 운영하고 있는 다른 회사들에게 헝다그룹이 파산하게 되는것을 본보기로 삼겠다는 입장이라서 헝다그룹의 정부 지원을 거절했다고 합니다.

▶ 헝다그룹 파산으로 인한 증시 전망

헝다그룹이 파산위기에 놓인 이후부터 헝다그룹 주식이 상장되어 있는 각 종 중국 증권시장에서 연속적으로 하락장을 기록하였고, 중국 증권시장 외에도 미국 증시나 유럽 증시 또한 동시에 하락장을 기록했다가 금방 상승장의 모습을 보였지만 현재 거래활동이 활발한 암호화폐 거래시장의 대장주 역할을 하고있는 '비트코인'의 경우 10%에 가까운 수치의 하락세를 보여서 현재 약3만 9천 달러(약 4300만 원)가 되었습니다. 비트코인이 하락하면서 자연스럽게 다른 메이저급 암호화폐도 덩달아 하락세를 보이고 있으며, 갑작스러운 암호화폐의 암흑기를 맞이하게 되면서 암호화폐 거래에 참여하고 있는 투자자들은 이번 추석기간 내내 불안해 하고 있습니다. 

▶ 암호화폐 거래시장 전망

투자 전문가들은 이번 헝다그룹 파산위기와 국내에서 진행 예정중인 암호화폐 거래소 일제점검이 겹치면서 자칫 잘못하면 막대한 금전의 손실 가능성이 높기 때문에 지금 당장은 암호화폐 거래소에서 한 발 물러나 관망을 하는것을 추천한다고 합니다.